Tento web používá cookies k analýze návštěvnosti a personalizaci reklam. Pokud stránky dál používáte, dáváte najevo, že s tím souhlasíte. Pro více informací navštivte naše Zásady ochrany osobních údajů.

Jak získat ze svého modelu to nejlepší?

Pokud jste otočili „levé křídlo nízko“ s pravým horním kormidlem
Pokud jste otočili „levé křídlo nízko“ s pravým horním kormidlem a model se pomalu začal kroutit tímto směrem (tj

Svou nejnovější hrdost a radost jste tedy letěli poprvé. Jak to šlo? Několik pípnutí up-trim? Možná pár smyček? Jste rádi, že to necháte tak, nebo byste se chtěli pokusit dostat z modelu to nejlepší s trochou vylepšení sem a tam?

Kroky

  1. 1
    Znovu navštivte rádiovou instalaci. Jedná se především o mechanické úpravy, vycentrování výstupních ramen a optimalizaci hodnocení točivého momentu. Když je servo připojeno k ovládacímu povrchu, obvykle převádí svůj rotační účinek na lineární pohyb řídicího spojení.
    • Zvažte rameno serva, které je umístěno napříč servem. Vzhledem k tomu, že pohyb paže je v obou směrech stejný, bude lineární vzdálenost, kterou se spojovací pohyby pohybuje, stejná. Nyní, když přidáte za letu nějaký trim, a proto přesunete polohu serva ze středu do offsetu, dojde k nerovnoměrnému lineárnímu pohybu k propojení a tudíž k ovládací ploše (obr. 1).
    • Tento „diferenciální“ hod je někdy velmi užitečný u křidélek a můžete se rozhodnout záměrně kompenzovat vaše servo paže, abyste jej získali, ale je to mnohem méně žádoucí, řekněme, kormidlo. Je pravda, že si to můžete namíchat pomocí nastavitelných objemů cestování (ATV) na vašem vysílači, ale rychlost, jakou řídicí povrch dosáhne daného bodu, se pak bude lišit pro obě strany výchylky a odezva ovládacího povrchu se bude lišit ve vzduchu. Může trvat několik let, než se nastaví správné délky vazeb nebo se ramena serva dostanou do dobré polohy, ale držte se toho, protože správné nastavení základních kroků je pro zbytek procesu nastavení velmi důležité.
  2. 2
    Optimalizujte užitečný točivý moment serva. Krouticí moment serva je obvykle dimenzován na „kilogramy na centimetr“ (kg / cm), např. Servo s hodnocením 3 kg / cm poskytne ovládací ploše sílu 3 kg od bodu 1 centimetr (0,4 palce) podél ramene serva. Připojte táhlo ve vzdálenosti 2 centimetrů (0,8 palce) od středu náboje a servo může vyvinout pouze 1,5 kg točivého momentu. Umístěte na servo příliš dlouhé rameno 3D typu ve vzdálenosti 4 centimetrů (1,6 palce) od náboje a získáte pouze 0,75 kg točivého momentu - to není moc pro jízdu na masivní kontrolní ploše (obr. 2).
  3. 3
    Vyberte servo pro modelové letadlo. Výběr serva může být klíčovým faktorem při vytváření modelu. Pro účely tohoto článku již máte pro danou úlohu správná serva, takže pojďme se pustit do optimalizace jejich točivého momentu.
    • Pokud jste během letu zjistili, že je výtah trochu zákeřný podle vašich představ, pravděpodobně jste jej buď ohodnotili, nebo snížili hod pomocí ATV. Aby se maximalizoval točivý moment, který je k dispozici k vychýlení ovládací plochy, správným průběhem činnosti po letu by bylo přesunout polohu mechanického propojení: buď dovnitř na servu, nebo, pokud to není možné, ven na ovládacím prvku povrchový roh. Samozřejmě byste pak museli přeprogramovat svůj vysílač tak, aby zvýšil rychlost nebo ATV (možná na jejich maximální úroveň, pokud se vazby nevázají), aby se usnadnilo stejné vychýlení na ovládací ploše pro „nejlepší točivý moment“ z servo.
    • Další věcí, kterou je třeba v této oblasti posoudit, je centrování řízení a „pocit“ modelu. Například se výtah po otočení nebo otočení o 180° vždy vrátí do neutrální polohy? „Kují“ trochu po otočné sekvenci „loví“? Pokud si nejste jisti, pak model znovu prolétněte a přimějte svého partnera, aby si dělal poznámky, pokud si myslíte, že to pomůže. Špatné vystředění ovládací plochy je způsobeno problémy buď s mechanikou (vazebná serva, tuhá spojení atd.), Nebo s elektronikou (špatné rozlišení serva nebo „mrtvé pásmo“ v rádiovém systému). Ať už jsou problémy jakékoli, nepokračujte v nastavení, dokud nebudou odstraněny.
    Vyberte servo pro modelové letadlo
    Vyberte servo pro modelové letadlo.
  4. 4
    Přehodnoťte kombinaci motor / vrtule. Výběr správné vrtule zásadně ovlivní výkon vašeho modelu. Mnoho pilotů chce od svých modelů určitou úroveň 3D nebo „Fun Fly“ výkonu, spojeného s dobrými vzduchovými brzdami a rychlou akcelerací, což obecně vyžaduje podpěru velkého průměru, ale mělkého stoupání. Pokud jste však po vysoké špičkové rychlosti, potřebujete vrtule s menším průměrem, která má relativně vysoký sklon (například jeden britský model pro záznam rekordů v rychlosti používal uhlíkovou osu o rozměrech 10 x 10 palců, která se otáčela rychlostí 20000 + ot./min. 234 mph).
    • Věnujte nějaký čas úvahám o tom, jak váš model fungoval při počátečních letech, a pokud vám to vyhovuje, pak skvělé! Nepřehlédněte však všudypřítomné problémy s hlukem. U většiny konvenčních modelů je hlavním producentem hluku vrtule, takže pokud létáte z místa citlivého na hluk, budete muset trochu snížit rychlost špičky. Je důležité usadit se na vrtule brzy, protože jakékoli změny zde ovlivní kroky tahu, na které se podíváme později. Pokud jste s výběrem rekvizity spokojeni, ujistěte se, že je dobře vyvážená, a držte se jí. Kupte si náhradní díly stejné značky a velikosti. Než začneme se správným ořezáváním, mějte na paměti, že ořezávání je něco jako mačkání balónku. Tady se trochu změňte a něco jinde bude ovlivněno!
  5. 5
    Poznejte své C z G. Nejlepší je začít s C z G (těžiště), a opravdu byste možná museli udělat trochu práce, aby vaše nová akvizice letěla napůl slušně na prvním místě. Většina pokynů k sadě poskytuje dobrý údaj o tom, kde by měl být bod rovnováhy, ale tato poloha není posvátná; představuje pouze bod, kde se prototyp zpracoval způsobem, jaký si designér myslel.
    • Testování C of G je poměrně jednoduché, jeho účinnost je nejlépe demonstrována na modelech s plně symetrickými částmi křídla nastavenými na malé úhly dopadu. U modelu ve výšce sledujte dráhu letu, kam se díváte ze strany a létáte do větru. Zpomalte motor na volnoběh (nebo pokud motor létáte na elektrický proud, vypněte jej) a zatlačte model do vertikálního ponoru. Uvolněte páku výtahu a sledujte sestup modelu. Pokud se začne z ponoru vytahovat, jako by byl použit výškový výškovač, znamená to dopředu C z G. Naopak zatažený, jako kdyby byl použit výškový výtah, označuje dozadu C z G. Mnoho akrobatických pilotů F3A nastavilo C G mírně dozadu, aby model odletěl „rukama pryč“ po čáře. 3D modely také obvykle využívají velmi dozadu C z G a není neobvyklé, že na ně musíte použít mírný výtah, abyste udrželi ponor přímo (obr. 3).
    • Při aplikaci tohoto testu na kluzák sledujte model spíše v dlouhém, prudkém klesání o 45 - 60°, než ve vertikálním ponoru. Dobrou zkouškou pro kluzák je let obráceně. Hands-off obráceně je často žádoucí pro závodní nastavení a je často označován jako „hřiště neutrální“ pozice CG. Někteří piloti raději dokazují polohu CG ve vertikálním stoupání než v ponoru, přičemž sledují, zda model spadne dozadu nebo se zasekne, když začne zpomalovat. Pamatujte, že motor zde běží naplocho a jakékoli nepřesnosti tlačné linie vytvoří podobný efekt. K nim přijdeme později. Mezitím se podívejme na další problém s vyvážením.
  6. 6
    Zkontrolujte boční vyvážení a proveďte potřebná nastavení. Jedná se o aspekt ořezávání, který je často přehlížen. Modeláři ze staré školy někdy přidali váhu koncům křídel po relaci zavěšení modelu na struny připevněné ke střeše.
  7. 7
    Zjistěte, zda má váš model těžkou stranu, vrhněte jej do větru rovně a vodorovně a přímo od vás. Při přiměřeném nastavení škrticí klapky zatáhněte za sebou následující vnitřní smyčky bez použití jakéhokoli jiného ovládacího prvku kromě výtahu a nechte plyn sám. Pečlivě sledujte, zda model začíná sledovat jednu stranu. Bude sledovat směrem k těžšímu křídlu. Pozorně si všimněte směru, poté model přiveďte kolem okruhu do stejné polohy, nastavte plyn a mířte jako dříve. Tentokrát se otočte obráceně a zatlačte dolů, abyste letěli těsně za sebou po vnějších smyčkách. Znovu si všimněte směru jakéhokoli driftu. Pokud má model těžkou stranu, bude nyní sledovat opačný směr než dříve. Posun ve stejném směru naznačuje spíše pokrčené křídlo než těžké (obr. 4).
    • Je zřejmé, že boční vyvážení modelů s motory s bočním uložením bude od začátku vypnuto, takže můžete očekávat, že tato strana bude těžká. Boční vyvážení lze korigovat přidáním malých závaží k lehčímu křídlu, co nejblíže ke špičce, dokud model nesleduje rovně ani vzpřímeně, ani obráceně. Na lisovaných křídlech kluzáku lze váhu přidat do vnějšího pole servo křidélek nebo pod těsnění mezery poblíž špičky. Pokud nemáte to štěstí, že máte pokřivené křídlo a rozhodnete se ho držet, můžete zvážit snížení efektu přidáním záložky na spodní straně vyrobené ze zadní hrany pažby nebo experimentováním s mícháním na vašem Tx. Nezapomeňte, že se jedná o kompromis a pravděpodobně ho nikdy nedosáhnete dokonalého.
    Přimějte svého partnera
    Pokud si nejste jisti, pak model znovu prolétněte a přimějte svého partnera, aby si dělal poznámky, pokud si myslíte, že to pomůže.
  8. 8
    Upravte linii tahu. V dnešní době je docela běžné (zejména u špičkových ARF) najít přední přepážku továrně pevnou s offsetem pro boční a dolní tah motoru. I když by se mohlo zdát, že jsou nastaveny záměrně, jakákoli změna velikosti motoru nebo vrtule je odsouvá do pozice „nejlepšího výchozího bodu“.
    • Spirálovitý proud z vrtule naráží na ploutev modelu pod úhlem a síla vybočení, kterou generuje, závisí na otáčkách motoru a rychlosti dopředu letadla. V malé míře lze tento efekt promíchat s úpravou kormidla, ale to se bude neustále měnit, jak se mění otáčky motoru.
  9. 9
    Zkontrolujte správný boční tlak. Toto je snad snadnější z těchto dvou určit, ale uvědomte si, že anomálie s boční rovnováhou a jakékoli vychýlení kormidla nebo kormidla mohou mít podobné účinky. Lette s modelem na plný plyn, rovně a vodorovně do větru a poté na konci okruhu vytáhněte svisle, jako kdyby došlo k zatáčce. Je důležité rychle sestavit horní linii bez použití kormidla. Dejte si pozor na příliš prudké tahání, protože jakékoli nepřesnosti v bočním vyvážení odhodí těžké křídlo a odhodí model ze svislé polohy. Model by měl chvíli držet v klidu, než se otočí na jednu stranu. Pokud se stočí doprava, snižte pravý tah; pokud se stočí doleva, zvyšte levý tah. Zkuste model držet svislou linii nahoru po dobu nejméně čtyř sekund, než začne mírné vybočení doleva (obr. 5).Může to trvat několik let, než se to podaří a boční rovnováha se přiblíží ke značce, ale trpělivost vyplatí dividendy, takže na to buďte.
  10. 10
    Ověřte správný tah dolů. Opět létejte s modelem na plný plyn, rovně a vodorovně do větru. Náhle seřaďte plyn na volnoběh a sledujte dráhu letu. Pokud stoupá, motor stahuje nos, když je pod napětím, a budete muset snížit tah dolů. Správná tahová linie by měla vidět, jak model pokračuje rovně a rovně, než se pomalu začne klesat, jak rychlost klesá. Náhlejší ponor je výsledkem příliš malého tahu dolů a měli byste odpovídajícím způsobem změnit úhel motoru. (Obr.6). Křídla s vysokým zdvihem (jak se používají u elektricky poháněných kluzáků) vedou k instalaci motoru, která má velké množství přítlaku dolů, zatímco boční přítlak nemusí být takový problém. Modely s namontovaným motorem na modulu nad trupem bude k efektivní práci potřebovat velké množství přítlaku.
  11. 11
    Ujistěte se, že vaše přítlačné linie byly vytvořeny před vyjmutím nože, pokud máte krytku k řezání. Všimněte si také, že většina akrobatických úchytů motoru F3A je nyní plně nastavitelná s ohledem na ořezávání bočním a dolním tahem.
    Nebo byste se chtěli pokusit dostat z modelu to nejlepší s trochou vylepšení sem
    Jste rádi, že to necháte tak, nebo byste se chtěli pokusit dostat z modelu to nejlepší s trochou vylepšení sem a tam?
  12. 12
    Dolaďte spojení kormidla a vybočení. Toto je poslední oblast, kde lze dosáhnout velkých zisků směrem k zdokonalení výkonu modelu. Je to opravdu zaměřené na získání čistoty osy vybočení a ovládání kormidla, tj. Při použití kormidla je vybočení optimalizováno a jakékoli přidružené stoupání nebo klouzání je minimální. I když to skutečně platí pouze pro akrobatické modely, vhled do toho, co se děje, nám může pomoci pochopit některé aspekty chování modelu. Aby bylo možné získat čistý vstup do kormidla, dolnoplošný model bude obecně potřebovat vzepětí (konce křídel zvýšené nad kořenem), model s horními křídly bude potřebovat hedru (konce křídel pod kořenem) a středokřídlový model možná nebude potřebovat vůbec žádný. Podívejme se na to v praxi:
    • F3A vzor loď je navržena tak, aby sledovat rovně, válet čistý a nožem navždy. Jeho dolnoplošník má malou vzepětí, aby se dosáhlo čistoty ovládání kormidla při zachování určité stability.
    • Velmi akrobatický design horních křídel, jako je Wot 4, má obvykle ploché křídlo, které je namontováno nad referenční čarou. Pokud je kormidlo aplikováno za letu, je vyvoláno vybočení, ale bude zde také velké stoupání dolů a valivý pohyb ve směru kormidla. Aby to bylo mechanicky odstraněno, Wot 4 by potřeboval pro zachování čistoty řízení anténní křídlo, ale pak by model ztratil stabilitu, která z něj udělala klasický design.
    • Akrobatické modely v měřítku, jako je model Extra 300, mají obecně konfiguraci středního křídla s malou nebo žádnou vzepětí, protože jsou navrženy s čistotou ovládání a určitou mírou nestability od vypnutého stavu.
  13. 13
    Vyzkoušejte správnou vzepětí. Zkouška správného vzepětí se provádí u modelu v ostří letu. Když letoun letí slušnou rychlostí, otočte se k okraji nože a použijte horní kormidlo. Pokud jste odvalili „levé křídlo nízko“ pomocí pravého horního kormidla a model se pomalu začal kroutit tímto směrem (tj. Se vstupem kormidla), pak je vzepětí úhlu křídla příliš velké. Podobně, pokud se model valí proti kormidlu, pak je úhel vzepětí nedostatečný (obr.7).
    • Budete si to muset vyzkoušet na obou stranách, abyste si byli opravdu jistí, a nápravou je snížit křídla na polovinu a znovu se připojit! Kdysi dávno, možná, ale dnes už ne. Většina moderních vysílačů s volně programovatelnými směšovači bude mít vyhrazený mix na ostří, který aplikuje malé křidélko jako podřízený kanál na vstup kormidla. Experimentování s přepínači rychlosti kormidla pro přímou a vodorovnou hranu nože při plném hodu může mít za následek mírně odlišné číslice ve směsi pro obě strany. Modely jako Wot 4 budou potřebovat velkou kompenzaci křidélek pro daný vstup kormidla, zatímco dolnoplošný akrobat může v mixu potřebovat pouze 2 - 3% posun křidélek. Další volné mixér se bude zabývat jakékoliv kývání vyvolané kormidla.
    • Většina modelů bude táhnout směrem k podvozku v ostří nože kvůli zvýšenému odporu, který vytváří kolem vztažného bodu, a samozřejmě to budete muset nastavit pro obě strany; ale výsledkem by mohl být snadno let na ostří nože od obzoru k obzoru s modelem, se kterým byste jinak bojovali.
Související články
  1. Jak de chrome model autodíly?
  2. Jak vytvořit základní modelovou scénu vlaku?
  3. Jak postavit lepenkovou loď?
  4. Jak vyrobit model vodárenské věže?
  5. Jak si vyrobit 3D hliněný rakový model?
FacebookTwitterInstagramPinterestLinkedInGoogle+YoutubeRedditDribbbleBehanceGithubCodePenWhatsappEmail